| E2010 | 住友ゴム工業（株） | エナセーブ プレミアム | |
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| エナセーブ史上最高の低燃費性能を実現したプレミアム低燃費タイヤ。 低燃費性能とＷＥＴグリップ性能を高次元でバランス。 |
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| エナセーブ コンセプト 石油外天然資源100%タイヤ | |||
| 石油外天然資源100%のタイヤがついに完成。 石油系材料の使用【ゼロ】の究極の新世代環境タイヤ。 |
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| エナセーブ VAN01 | |||
| 低燃費タイヤエナセーブが小型商用車にも拡大。 より多くの方に低燃費タイヤを。 |
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| エナセーブ SPLT38 | |||
| 低燃費タイヤエナセーブが小型商用車にも拡大。 より多くの方に低燃費タイヤを。 |
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| E2011 | ビーウィズ（株） | 新型偏芯コーンスピーカーシステム及び新型アンプ、レギュレーター（車載用） | |
| BEWITH創立10周年記念モデル Confidence II Sunrise （偏芯コーンスピーカーシステム） 同一素材、同一構造を世界で初めて実現したスピーカーシステムの最高級最新モデル。 A-110SII（１００Wモノラルパワーアンプ） 世界初マグネシウム筐体＆SiCダイオード採用パワーアンプ。 新日本無線（株）と共同開発したオペアンプ（BS04)搭載で、業界最高レベルの音質を小型・軽量筐体で実現。 A-50A（車載用安定化電源） 世界初マグネシウム筐体採用のオーディオレギュレーター。 12-15Vで任意に電圧設定し、オーディオ機器の音質向上及びノイズ低減を図る。 |
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| E3015 | （株）ソニックデザイン | Sクラス サウンドスウィート | |
| メルセデス・ベンツSクラスのための高級コンプリート・カーオーディオ、「Sクラス サウンドスウィート」。アルミダイキャスト製エンクロージュアに2本の52mm 口径ワイドレンジドライバーを搭載したフルレンジドライバー・モジュールをフロントスピーカー、リアスピーカーに採用。システムの中核となるプロセッサーアンプ部には特別仕様デジタルプロセッサーアンプを採用し、運転席・助手席・後席の乗車人員に応じて音場と音質の自動調整する画期的な機能、「カーオートメーション機能」も装備し、メルセデス・ベンツの最高級サルーンに相応しい最高峰のサウンドシステムです。 | |||
| Eクラス サウンドスウィート | |||
| メルセデス・ベンツEクラスのための高級コンプリート・カーオーディオ、「Eクラス サウンドスウィート」。Eクラス専用に開発した2 スピーカー構成のアルミダイキャスト製エンクロージュア一体型フロントドア用フルレンジドライバー・モジュール「ザ スウィート ユニゾンアレー」と、これを補完するリアドア用アディショナルウーファーモジュール「ザ スウィート エクステンドウーファー」による、シンプルで本質的な「フルレンジ＋補助的ウーファー」の4 ユニット・6 スピーカー構成を採用。スーパーフルレンジ思想のフロントスピーカーと補助的ウーファーとを理想的なバランスで組み合わせ、クロスポイントを低音域の1 点に集約することで、至高の音質純度と聴き心地の良さをあわせて追求しました。 | |||
| Cクラス/Eクラス用高音質スピーカーシステム（メルセデス・ベンツ純正アクセサリー） | |||
| メルセデス・ベンツCクラス/Eクラスの純正スピーカーと交換するだけで高音質のサウンドを満喫することができるメルセデス・ベンツ純正アクセサリー。77mm口径の小型高性能ウーファーとアルミハイブリッドエンクロージュアを一体化した世界にも類のない構造のスピーカーとトゥイーターのセパレート2ウェイ・スピーカーシステム。フルエンクロージュア方式を採用したことにより、(1)室内への不要な振動を抑え込むことにより最高の音質を提供、(2)高温/多湿/埃等をシャットアウトすることで高い耐久性を維持、(3)信号待ちや静かな住宅街などで気になる車外への音漏れを追放。専用のアルミバッフル/コネクターケーブルにより、純正のフロントスピーカーとボルトオン/カプラーオンで簡単/綺麗に取り付けが可能。 | |||
| E4005 | テイ・エス テック（株） | リラックスシート | |
| 人が最も疲れにくい姿勢とは中立姿勢。この理想的な姿勢を実際に座ってみて『快適さ』を体感いただけるシートです。 |
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| インテリジェントシート | |||
| カーブ等の道路状況に応じてシート形状が変化し、運転姿勢を適切にサポート。 車との一体感を感じられ、よりドライブを楽しくしてくれるシートです。 |
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| 2輪車用ファーストクラスシート | |||
| ２輪車のファーストクラスシートを目指し、風合い劣化の少ない当社製防水本革に新開発複層クッション構造を組み合わせ、かつ体格差吸収とマッサージ機能を装備しました。 |
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| 自動車シート用新フレーム | |||
| 高い頸部衝撃緩和性能を実現したフレームです。 |
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| E4006 | （株）カーメイト | ドライブメイト スターター | |
| スマートフォンで、世界のどこからでもエンジン始動が可能になるアプリ。 インターネットを経由して車両にアクセスする為、従来のリモコンエンジンスターターにある飛距離の心配は不要となります。 【主な機能】 ・iPhoneがリモコンエンジンスターターのリモコンになる。インターネットを経由するから、世界のどこからでもエンジンがかけられる ・車室内の温度やバッテリー電圧など、車両情報がiPhoneで見られる ・車載カメラの映像（静止画）がiPhoneで見られる ・車両の位置をiPhoneの地図上に表示できる |
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| ドライブメイト セーフティカム | |||
| スマートフォン向けの安全+エコ運転サポートアプリです。 iPhoneのカメラで捉えた映像からリアルタイムに前方車両との距離を計測し、その情報をドライバーに知らせます。 【主な機能】 ・前方車両に急接近すると警告音を発し、追突事故の危険を低減します ・渋滞中や停車中など、前方車両が発進した事を知らせます ・安全+エコ運転診断をしてくれます。運転中の速度、急発進、急ブレーキ、急ハンドル、車間距離などのデータを分析し、安全とエコの観点から運転状態をリアルタイムに評価します 今後、タクシーやトラックなどの業務用アプリケーションの展開も視野に入れた開発も行っていく予定です。 |
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| ドライブメイト エコアクセル | |||
| スマートフォンで瞬間燃費やアクセルの踏み具合がわかるアプリです。 OBD2コネクタ(※)に接続する専用モジュール「DriveMate コネクト」から車両の各種走行情報を無線で取得し、iPhoneにお知らせします。 【得られる情報】 ・リアルタイムに瞬間燃費を表示し、記録します ・燃費に影響する「停止状態からの発進」時に、アクセルの踏み方を監視して、スムーズかつエコな発進をサポートします。低燃費なエコ運転が身に付きます ・iPhoneに保存された走行データから履歴や評価がいつでも確認できます ・アプリケーションを起動していない状態で走行した場合も、専用モジュール内部に約15時間分の走行データを保存します ※OBD2コネクタは、車両に標準装備されている故障診断用コネクタです。車両に関する様々なデータを取得できます。 |
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| E6015 | (社)日本自動車部品工業会 | 出展物は共同出展各社欄をご参照ください。 | |
| SHPバンパービーム（SHP：Smart Hot Press） | |||
| 加熱手法に直接通電を採用した、安価で省エネルギーな新ホットプレス技術 ”SHP工法” を利用し、部分焼入れ・部分非焼入れ技術により衝突エネルギー吸収特性の最適化を実現したバンパービームです。また、ロールフォーミングと組み合わせることで、更なる高強度化が実現可能です。 |  |
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| SHPドアインパクトビーム（SHP：Smart Hot Press） | |||
| 加熱手法に直接通電を採用した、安価で省エネルギーな新ホットプレス技術 ”SHP工法” を利用し、１４７０ＭＰａの超ハイテン化を実現したドアインパクトビームです。 部分焼入れ・部分非焼入れ技術の採用により、穴精度，衝突時の溶接部の破断や変形モードといった、従来製品の課題を解決しています。 |
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| E6101 | 日立オートモティブシステムズ（株） | ハイブリッドシステム | |
| HEV/EVの主要コンポーネントである、インバーター、モーター、バッテリー全てを供給できるサプライヤーです。モーターは、高密度な集中巻とコンパクトな結線構造の組合せにより小型高出力化を実現。インバーターは2つのモーターと補機用ポンプを駆動するシステムを内蔵し、併せて高出力化、高機能化を図りました。 また、第3世代のリチウムイオン電池モジュールは、ハイブリッド乗用車用に開発した新製品で、今年から量産を始めています。 |
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| E6103 | （株）ユーシン | フレキワイヤー式ヒーターコントロール | |
| コントロール部とHVAC側の回転ユニットを引き引き構造のフレキシブルワイヤーで連結することにより、車両レイアウトの自由度を向上させたマニュアルヒーターコントロールです。 コントロール部は、ダイヤル操作とスライド操作の両方で引き引き構造に対応出来ます。 HVAC側ユニットは、回転式構造とし既存HVACの回転式ダンパーに対応可能です。 また、コンパクト（縦20mm×横20mm）に折りたたんで納品するため、狭いスペースへ配索でき、その後HVACへワンタッチで固定します。 |
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| 薄型マニュアルヒーターコントロール | |||
| 奥行きサイズが小さく(約59mm・オートヒーターコントロールと同レベル)、ワイヤーの配索性にも優れたマニュアルヒーターコントロールです。 夜間照明のLED化により照明構造部を薄型化し、はすば歯車構造の採用によりワイヤーの配索方向を奥行き方向と上下方向の2方向で斜めにすることを可能としました。 狭い車輌スペースでも配索抵抗の小さいレイアウトを実現します。 |
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| タッチパッド型ステアリングスイッチ | |||
| 静電容量センサによるタッチパッドとプッシュスイッチでシンプルに構成されたステアリングスイッチです。プッシュスイッチでモードを選択し、タッチパッドで操作対象の大小、上下を入力するという組み合わせで、様々な機能に対応します。 タッチパッドは上下になでるだけのため、ブラインド操作が可能であり、なでる方向を検知することから単に触っただけでは動作せず、誤動作を防止します。 また、タッチパッドは接点を持たないことから、信頼性・耐久性に優れます。 |
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| 多方向入力式ステアリングスイッチ | |||
| オーディオ操作とマルチインフォメーションディスプレイ操作を機能統合し、『機能選択ボタンでモードを選択』、『ジョイスティックでモード内を選択/決定』する、新感覚ステアリングスイッチです。 頻繁に操作するモード内操作をジョイスティックで行うことで直感的に操作可能となり、視線および手の移動を最小限にし安全性向上が図れるとともに、省スペース化によるデザイン自由度もアップします。また、機能切換えを照明色で明示することで、直感的に機能判別が可能となっています。 |
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| 非接触ニュートラルスイッチ | |||
| 磁石とホールＩＣを使用したバイアス磁石方式の非接触スイッチです。非接触化により、従来の機械式接点スイッチに対して操作力を低減し、耐久性、また防水、耐油、耐塵等の耐環境性に優れています。 トランスミッションのシフトポジション判定（ニュートラルまたはバック位置）等、過酷な環境下で使用できます。 |
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| 無接点ストップランプスイッチ、無接点圧力スイッチ | |||
| マグネットの移動による磁束密度の変化をホールＩＣで検知することにより、機械式接点を使用することなく出力信号をＯＮ／ＯＦＦします。無接点化することにより、従来品で問題となっていた塵埃や水、グリス等の異物浸入による導通不良を防止したり、機械式接点の開閉時の機械的摩耗やアークによる電気的摩耗がなくなり耐久性の向上を図ることができます。 本構造はストップランプスイッチや圧力スイッチ以外にも、様々なアプリケーションへの応用が可能です。使用するＦＥＴの選択により抵抗〜ソレノイド〜ランプ負荷まで対応可能です。 |
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| アンテナ・センサ内蔵アウターハンドル | |||
| 操作性に優れたタッチセンサーを採用し、タッチ操作のみによる施錠と解錠を実現しました。ドア凍結時等にかかるアウターハンドルへの高負荷に対し、ハンドル本体が湾曲しても、内蔵するLFアンテナ及びタッチセンサー回路部の破損を防止します。 基板、フェライト、センサー電極、ハーネスから構成されるアンテナセンサーASSYは、各部品の保持用構造部品（ケース）を必要とせず、部品点数を削減しています。 |
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| 薄型電動ステアリングロック | |||
| ロックボルトの引き抜き機構に”ベルクランク方式”を採用することにより薄型形状（40.8mm)、短時間動作（200ms）を実現し、車載レイアウトの自由度向上及びユーザーのスタートSW操作からエンジン始動時間の短縮に貢献しています。また、ロック/アンロックの状態検出にマグネット及びホールＩＣを採用することにより、高信頼性・高寿命を両立しています。 | |||
| E6201 | （株）豊田自動織機 | EV用走行インバーター | |
| 独自の直冷式の冷却構造と部品のモジュール化により小型・軽量化 | |||
| EV用走行モーター | |||
| 高速回転化と巻線の工夫により小型・軽量化 | |||
| 物流EV | |||
| EV専用プラットフォームを開発し、作業性・乗降性が向上した物流EV | |||
| E6202 | オムロン オートモーティブエレクトロニクス（株） | 次世代カーアクセスシステム | |
| 次世代の車両アクセスシステム（ACAS：Advanced Car Access System）は、従来のキーレスのようにキーから車両に一方的に情報を送るだけではなく、車両とキーの間で双方向に情報をやり取りし、家の中など車両から離れた場所でも車両の状態を把握することができます。 車内温度や盗難防止装置の情報など様々な情報を離れた場所から確認することができ、更にPluginハイブリッドや電気自動車などの充電情報も取得可能となります。ACASを使えばスマートフォンからも操作が可能になる上、携帯電話の回線を使用しないため、回線コストを負担することなく情報のやりとりが可能になります。 |
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| 環境車両向けアイテム | |||
| 我々は環境車両向けに以下の商品を開発しました。 ・高電圧バッテリの状態を管理・監視するバッテリマネジメントユニット(BMU) ・史上初の量産化、バッテリセルを監視・制御するセルモニタユニット(CMU) ・高精度・小型化を実現した高電圧バッテリ用漏電センサ ・高電圧バッテリから車載電装品へ電力を供給する低コスト高効率DCDCコンバーター ・家庭用コンセントから高電圧バッテリへ充電する車載充電器 これら商品はその性能がHEVやEVの航続距離やバッテリ搭載量（重量）などに影響を与えるため、これからも性能向上に努めていきます。 |
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| マルチオプティカルセンサ | |||
| Multi Optical Sensorは距離センサ（追突警報）・雨滴センサ（オートワイパー）・照度センサ（オートライト）の各機能を１つのセンサで実現するセンサです。従来、主に高級車に搭載されていたこれらの機能を、１パッケージ化することで省スペース化・低コスト化を実現し、コンパクトカーや軽自動車への搭載を可能にしました。 こうした安全で快適な機能をより多くの車両に搭載していくことで、持続可能な車社会の実現に貢献していきます。 |
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| W1201 | ジヤトコ（株） | Jatco CVT8 | |
| 新開発の中・大型FF車用ベルトCVT | |||
| Jatco CVT8 HYBRID | |||
| 新開発ハイブリッドFF車用トランスミッション | |||
| W1401 | ＮＴＮ（株） | インホイールモータシステムコンセプト | |
| インホイールモータ（IWM)と操舵アクチュエータとの一体システムを四輪に配置、IWMの特長を活かした車の走りを実現した二人乗り電動モビリティを出展します。種々の小回り走行を可能としており、「その場回転」や「横方向移動」などを、実際の車両の実演と映像にて皆様にご紹介いたします。 | |||
| トランスミッション用高スラスト深溝玉軸受 | |||
| 最適構造設計により、耐スラスト荷重性能を向上させた軸受を開発しました（耐スラスト荷重＝当社従来比３倍）。円すいころ軸受からの置き換えにより、低トルク化を実現すると共に、円すいころ軸受やアンギュラ玉軸受で必要であった予圧管理が不要となります。 | |||
| 低フリクションチェーンレバー・ガイド | |||
| 低フリクション化によって燃費向上（0.7%）、トルクダウン（平均22％、最大50％）、を図りました。現行エンジンレイアウトのまま乗せ換えが可能です。 | |||
| 高密封型玉軸受 | |||
| 保持器ポケット面の一部に凹みを設ける事によりグリースを同空間に保持、グリース封入量の増量を可能と致しました。グリース量の増量を実現し、且つグリース漏れを回避できる仕様となっております。また保持器は鉄板保持器のみでなく、樹脂保持器にも適用が可能です。 | |||
| W1501 | アイシン精機（株） | 商用ハイブリッドオートマチックトランスミッション | |
| ・商用オートマチックトランスミッションにハイブリッドユニットをアドオンしたシステムで、燃費を大幅に向上 |
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| W1502 | 日本精工（株） | 自動車電装モータ用「高密封シール付き軸受」 | |
| コンピューター解析とシール密封性評価データを積み重ねた結果、異物の侵入を防止する高密封シール付き軸受を開発し、ABS等の走行制御系や電動スロットル等の吸排気系モータの他、ハイブリッド車やEV車の走行制御系モータなどの長寿命化と信頼性向上を可能としました。 シールリップの長さや太さなどシール形状を最適化、シール締め代の変化を抑制し、シールリップ反力やリップ面圧を安定させる事で軸受の密封性を従来比10倍以上向上。 また、密封性を上げるためシール締め代を増やしながらも軸受トルクの上昇は抑え、モータの消費電力削減に貢献。更に、トルクのばらつきを抑えることで、モータの緻密な制御を可能にします。 |
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| 電装部品向け「静音ニードル軸受」 | |||
| 電装部品などに使用されるニードル軸受には、高荷重に耐えるためにころ（転動体）端部を円弧形状にするクラウニング加工を施しています。従来の工法ではころ中央部に比べてころ端部の真円度の精度が劣り、ころの傾きの大きい環境下では軸受からの騒音が大きくなる場合がありました。このため、車内が極めて静かなEVやHEVでは従来は目立たなかったようなこれらの電装部品の作動音が乗員の快適性を損なっていました。 本製品は、高精度な加工方法を開発することでころクラウニング部の真円度を従来比1/4に向上し、軸受から発生する騒音のレベル（音圧比）を従来比1/3以下にしました。 |
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| CVT用「高信頼性低トルク玉軸受」 | |||
| 燃費向上の観点から、トランスミッションオイルの低粘度化と希薄潤滑化が今後一層進むと考えられます。本製品はこのような市場ニーズを先取りし、摩擦損失を大幅に抑えるとともに、低粘度化と希薄潤滑下における信頼性を大幅に向上させました。 NSKがこれまで培ってきた固有の特殊熱処理技術、クリープ防止技術、設計技術、さらに繊維強化型プラケージを融合し、従来比2.5倍の長寿命を可能にしました。 繊維強化型プラケージの採用で定格容量や軸受のサイズを大きく変更することなく、軸受の回転による潤滑油の攪拌抵抗を最大３割減らしました。また、軌道溝オフセット仕様の採用で一層のユニット小型・軽量化に貢献しています。 |
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| 超寿命EBR玉軸受 | |||
| 油中異物などを噛み込むことによって発生する表面起点型はく離に対して、転動体を強化することでより一層長寿命化を図ったトランスミッション用超寿命玉軸受となります。本製品は強化鋼球を組み込むことで長寿命化を実現し、重量比で約50％のサイズダウンが可能となりました。 |  |
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| 油流制御機能付き一体型スラストニードル軸受 | |||
| 軸受の外径レースをATオイルが軸受内部に流れ込み易いように設計し、保持器には油流向上のための孔を設け、従来の1.5倍の油量が軸受を貫通することが可能となりました。これにより、ATユニット内部への油の供給バランスが最適化され、オイルポンプの小型化に貢献します。 また、新開発のパーシャルカールタイプレースは軸受の構成部品（ころ・レース・保持器）を部分的に保持して一体化することで内部すきまを向上。この結果、一体型スラストニードル軸受の課題であった偏心（軸ズレ）への耐久性を向上させることができました。 |
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| 超高速大径玉軸受 | |||
| NSKはハイブリッドカー向けのモータ用軸受として、内径160mm、外径190mm程度の大径軸受でありながら、自動車用途としては世界最高水準となるdmn200万以上の超高速化を可能にしました。本製品は、“炭素繊維強化PEEK保持器の採用”、“内輪案内の採用”、“内部設計及び長寿命化技術”という優れた特長によって、超高速回転に伴う耐久性の向上を実現しました。 |  |
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| 低フリクションハブユニット軸受 | |||
| 横滑り防止装置などで必要とされる舵角センサを、コラムタイプ電動パワーステアリング（EPS）に内蔵しました。従来の舵角センサはハンドル部分に搭載されていますが、これをEPSと一体化させることで従来の舵角センサ設置スペースを不要にできます。EPSは従来の油圧式パワーステアリングに対し、燃費を3〜4％も改善する特長を有しますが、この燃費改善EPSに舵角センサを内蔵することでEPSの付加価値と普及率を向上させ、自動車の燃費改善に貢献します。 |  |
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| 舵角センサ内蔵 コラムタイプEPS | |||
| 横滑り防止装置などで必要とされる舵角センサを、コラムタイプ電動パワーステアリング（EPS）に内蔵しました。従来の舵角センサはハンドル部分に搭載されていますが、これをEPSと一体化させることで従来の舵角センサ設置スペースを不要にできます。EPSは従来の油圧式パワーステアリングに対し、燃費を3〜4％も改善する特長を有しますが、この燃費改善EPSに舵角センサを内蔵することでEPSの付加価値と普及率を向上させ、自動車の燃費改善に貢献します。 | |||
| 回生協調ブレーキシステム用ボールねじ | |||
| ねじ軸の変形を抑える転造・熱処理工程を開発し、一般的な工法である熱処理後のねじ軸溝の研削加工を廃止して、薄肉の中空ねじ軸の量産を可能にしました。 また、ボールが回路外へ出ることを防ぐNSK独自の構造を採用して、長期間にわたり高い信頼性を確保しています。 更に、研削ナットと転造軸の組み合わせにより転走面の表面粗さを低減させ、ボールねじの低フリクション性能を向上させました。これにより、ブレーキの制御性が向上し、自然な操作感の実現に貢献しています。 |
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| W2001 | （株）東日製作所 | QL100N4-3/8 | |
| ISO,JIS規格に適用した3/8インチの角ドライブサイズで最大トルク100N･mの作業用トルクレンチ | |||
| W3402 | （株）ワーテックス | EV用エアコン | |
| EV用エアコン 量産でないオリジナルEV車には、エアコンなし車輌がほとんどです。 弊社の新発売 EVエアコン（ヒートポンプ式冷暖房エアコン）があれば 夏も冬も快適ドライブが、可能です。 ブースでは、デモ機にて温風及び冷風実演中！ |
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